空壓機(jī)“跳機(jī)”故障,，成因及處理方法
通常所說的空壓機(jī)跳機(jī),，是指壓縮機(jī)過載，保護(hù)器斷開引起的壓縮機(jī)停運(yùn)故障,。通常除了外部電源引起的“跳機(jī)”故障不是空壓機(jī)本身的原因,，不需要處理外，其它過載保護(hù)器跳開的“跳機(jī)”故障必須慎重對(duì)待,，強(qiáng)行運(yùn)行的后果可能造成機(jī)組報(bào)廢,。
跳機(jī)原因多種多樣，最為常見的是高溫“跳機(jī)”,，尤其在氣溫較高的夏季,，處理高溫跳機(jī)，必然是從降低機(jī)組運(yùn)行溫度入手,。此篇主要是說說一些不常見的原因,，這些不常見的原因檢修起來有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問題會(huì)感到較為“棘手”,，通過此文,，或許能幫你理清一點(diǎn)思路。
可采取“排除法”,，對(duì)故障原因一一排除,。
1. 帶壓?jiǎn)?dòng)
現(xiàn)場(chǎng)檢查壓縮機(jī)油氣桶上的機(jī)械式壓力表,，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓,，致使壓縮機(jī)帶壓?jiǎn)?dòng),。導(dǎo)致啟動(dòng)電流過高引發(fā)空氣開關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。
在螺桿式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由于最小壓力閥故障,，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)后,，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。
現(xiàn)場(chǎng)查看壓力表顯示有壓力,，一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力,；二是壓力表損壞，不能正常歸零,。
其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門,，當(dāng)打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力,，是壓力表無法歸零所致,；反之,，則為系統(tǒng)帶壓。
2. 機(jī)頭阻力過大
機(jī)頭阻力過大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大,，即壓縮機(jī)過載,，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。
主要有三種情況導(dǎo)致機(jī)頭阻力增大：
（1）潤(rùn)滑油粘度大,。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大,，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40 ℃，冬季最低氣溫低至零度以下,，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性,，冬季潤(rùn)滑油的粘度較夏季將明顯增大。
尤其是冬季停機(jī)后,，由于設(shè)備的潤(rùn)滑油環(huán)境中存在水分,，溫度過低造成水結(jié)冰，堵塞油路的循環(huán),。因此,，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不能直接啟動(dòng),，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次,，以驅(qū)動(dòng)粘滯的潤(rùn)滑油盡快完善循環(huán)流程。
（2）對(duì)單螺桿壓縮機(jī)來說,，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦,。單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過螺桿與星輪的嚙合來完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率,。如間隙過大,，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做功效率低,；如果間隙過小,，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大,，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小,，嚙合中的摩擦阻力大,，壓縮機(jī)的電流增大。
（3）機(jī)頭內(nèi)的潤(rùn)滑油量過多,。機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)故障,，在壓縮機(jī)停機(jī)后，斷油閥沒有及時(shí)關(guān)閉,，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭,，致使啟動(dòng)過程中啟動(dòng)阻力偏大,，電流增大導(dǎo)致過載保護(hù)“跳機(jī)”。
處理方式：
（1）人工盤車是對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力部件,、傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況最基本的檢測(cè)方法,。通過對(duì)啟動(dòng)前壓縮機(jī)的人工盤車，來檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng),，且根據(jù)以往的盤車經(jīng)驗(yàn)來判定其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大與否,。
（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦,，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小,，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中摩擦阻力增大，機(jī)組的負(fù)荷增大,，電流增大,。嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機(jī)組無法自由轉(zhuǎn)動(dòng),。
3. 電氣裝置故障
判斷是電氣故障還是機(jī)械故障最直接有效的方法是將電機(jī)與機(jī)頭分離，即拆除與及頭條聯(lián)接的聯(lián)軸器或皮帶,。分別手動(dòng)盤動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)和電機(jī)，以便排除機(jī)械問題,。
如果是壓縮機(jī)機(jī)頭,、電機(jī)的機(jī)械原因引起的，當(dāng)甩開負(fù)載后啟動(dòng),，電機(jī)能夠正常運(yùn)行,；反之，則是電氣部分的問題,。
但請(qǐng)注意有一部分故障是電機(jī)本身引起的，在手動(dòng)盤電機(jī)時(shí)感覺正常,，空載啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)電機(jī)表現(xiàn)也正常，一旦負(fù)載,，則出現(xiàn)過載“跳機(jī)”的問題,，這種問題一般是電機(jī)軸承或電機(jī)與壓縮機(jī)主機(jī)的聯(lián)接不對(duì)中問題引起的。
4. 卸荷閥故障
卸荷閥提前打開是不容易發(fā)現(xiàn)的一類故障，壓縮機(jī)在啟動(dòng)前卸荷閥是處于關(guān)閉狀態(tài)的,，在啟動(dòng)過程中卸荷閥也是慢慢打開,，或者是啟動(dòng)完成再完全打開,。如果卸荷閥打開的時(shí)間過早，意味著壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)負(fù)載過大,，導(dǎo)致壓縮機(jī)的啟動(dòng)電流增大，致使壓縮機(jī)“跳機(jī)”,。
判斷卸荷閥的關(guān)閉與否最直觀的就是拆下空氣過濾器,，就能清晰的看到卸荷閥的進(jìn)氣擋板是處于關(guān)閉狀態(tài)還是打開狀態(tài)。
大多數(shù)卸荷閥故障是進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上,，此時(shí)活塞所處的位置應(yīng)該使進(jìn)氣擋板關(guān)閉,，但由于進(jìn)氣擋板被卡住不能關(guān)閉卸荷閥,。另外也有情況是卸荷閥進(jìn)氣擋板被異物如機(jī)械雜質(zhì)等卡住,，導(dǎo)致卸荷閥未完全關(guān)閉。
拆下空濾后,，如進(jìn)氣擋板由于機(jī)械雜質(zhì)等卡住,，清理干凈后便能順利開啟機(jī)組,；如進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上,，用砂紙對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行研磨，并在導(dǎo)向桿上涂抹少量潤(rùn)滑脂,；如卸荷閥損壞嚴(yán)重,，則需更換卸荷閥,。
5. 溫控閥引起的高溫跳機(jī)
溫控旁通閥內(nèi)有一個(gè)感溫組件（通常是石蠟），由該組件探頭來控制閥芯的通斷,。長(zhǎng)期使用后閥芯功效降低,，不能在相應(yīng)的溫度點(diǎn)動(dòng)作，使得從空壓機(jī)本體出來的帶熱潤(rùn)滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機(jī)本體,，使得空壓機(jī)溫度無法得到有效控制,。
6. 潤(rùn)滑油引起的高溫跳機(jī)
待壓縮的空氣中含有大量的粉塵,、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體,，對(duì)潤(rùn)滑油影響較大，使?jié)櫥褪?。?rùn)滑油失效后對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)副未形成油膜，相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生熱量增高,，而且冷卻效果降低,，使得空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫升過高,。
除此之外,，風(fēng)冷卻器,、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫“跳機(jī)”特征較為明顯，故不再贅述,。
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